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加拿大航空公司仍在使用的涡轮螺旋桨飞机有哪些?
现在加航旗下的Air Canada Express 机队中有3个机型，共86架涡轮螺旋桨飞机。该3款机型都是小型飞机，可载客数量较少，而且续航能力也较弱的。Q400，可载74人，航程2522公里。Dash 8-300，可载50人，航程1389公里。Dash 8-100，可载37人，航程1295公里。更多资料可参考加航官网。
中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中曾分析“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。
加拿大航空企业多数是美、英等国航空企业的子公司，其中规模较大的是加拿大航空公司、德·哈维兰公司和加拿大普拉特·惠特尼公司。后一家主要生产各型PT-6涡轮螺旋桨发动机，在世界市场上销售颇多。 【扩展资料】 加拿大航空航天在加拿大经济发展中曾起过重要的作用。加拿大于1907年设计和制造本国的第一架飞机。
赛斯纳飞机公司(CessnaAircraftCompany)赛斯纳飞机公司成立于1927年，是世界上设计与制造轻型、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。目前，赛斯纳公司已经生产了188，000多架飞机，这一数字大大超过了世界上任一其他国家生产的通用航空飞机的总量。
3年，全国有900多架农业飞机，作业面积达880万平方百米。加拿大航空企业多数是美、英等国航空企业的子公司，其中规模较大的是加拿大航空公司、德·哈维兰公司和加拿大普拉特·惠特尼公司。后一家主要生产各型PT-6涡轮螺旋桨发动机，在世界市场上销售颇多。
螺旋桨飞机是怎么平衡螺旋桨产生的扭矩的?
扭力的产生有多种，以小型单引擎飞机为例，主要这几个方面：Torque Reaction简单来说就是牛顿第三运动定理，作用力和反作用力。如果从驾驶舱看去螺旋桨顺时针转动（美国飞机为例），那么就会有一个同样大小的逆时针的力，使得飞机往左偏转(roll)。
你说的直升机的平衡跟固定翼飞机有差别，固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中，当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时，则会引起飞机的方向偏转。
单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行。
螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，你所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。
螺旋桨的扭转作用可以用副翼调整，飞行员本来就可以使飞机滚转，用副翼抵消掉这个旋转的趋势就能解决问题。除了螺旋桨产生的额外扭矩外，螺旋桨还有别的副作用。滑流作用：螺旋桨除了使气流向后流动外，还会使气流顺着螺旋桨旋转的方向流动。
单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行。直升机依靠机尾的螺旋桨反向推动来保持平衡。而固定翼单螺旋桨飞机则主要考虑低速与高速这两个状态下飞机的稳定。
飞机的螺旋桨问题。
螺旋桨飞机，它的螺旋桨与轮船的螺旋桨道理一样，通过旋转桨叶，将空气或水使劲向后推，就会产生向前的动力，带动飞机或者轮船向前航行。产生推力的方式，与螺旋桨桨叶的形状和转动方向有关。如果是同样的桨叶，那么旋转方向相反，将产生相反的作用力，这个你懂的。
第一个问题，没有看太明白。直升机尾桨的作用是用来平衡其旋翼转动所产生的扭矩的。如果没有尾桨，直升机机身会围绕旋翼主轴产生旋转。第二个问题，直升机起飞或加速，既要改变旋翼的桨距（即旋翼平面与机身水平面的夹角），也要改变旋翼的旋转速度。
大螺旋桨不倾斜在飞行过程中机身怎么倾斜？大螺旋桨与机身垂直产生向上动力，注意，只是向上，飞机垂直向上飞，螺旋桨稍微前倾时飞机向后作用力，进而向前飞。同理，螺旋桨向右向左倾斜实现飞机的右倾左倾。盘旋不是靠尾部实现，盘旋就是螺旋桨的向下的作用力与机身重量持平后实现的，牛顿第一定律。
这是因为单组桨叶的设计会使飞机因螺旋桨旋转产生的反向扭转力矩而发生偏航。采用两组反向螺旋桨同轴串列的设计就可以使这两组螺旋桨产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞机飞行的稳定性。别看它们的转向相反，可是产生的空气对它们的反作用推力是同向的。
右，前，后及向上五方向动力的直升飞机。简化了直升机转向控制方式，提高了直升机的操作灵活性。
